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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机(ji)票价格。在这种(zhong)距(ju)离(li)下(xia)，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班(ban)。最(zui)后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉(la)门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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