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2、关(guan)注汽车行业“反内(nei)卷”语境下(xia)零(ling)部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游(you)零部(bu)件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板(ban)块的(de)资(zi)本开支(zhi)/折(zhe)旧(jiu)摊销一(yi)度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配(pei)和供需(xu)压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延(yan)续回暖(nuan)态势。