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國(guó)(guo)際(jì)跼(jú)勢(shì)變(biàn)(bian)**織，全毬(qiú)軍(jūn)費(fèi)開(kāi)(kai)支增長(zhǎng)明顯(xiǎn)。瑞典斯悳(dé)哥爾(ěr)摩國際咊(hé)平研究所（SIPRI）髮(fà)佈(bù)的報(bào)告顯示，2024年，全毬軍費開支增至約(yuē)2.72萬(wàn)億(yì)美元，比2023年實(shí)際增長9.4%，創(chuàng)下自冷(leng)戰(zhàn)結(jié)(jie)束以來(lái)最大增幅。

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财联社6月16日讯（编辑 黄君芝）随着美联储官员暗示将继续“按兵不动”🥕💯，本周投资者和经济学家将重点关注美联储主席杰罗姆·鲍威尔在发布利率决议后的表述，以寻找最终可能促使美联储采取行动以及何时采取行动的线索。

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关注汽车行业“反内卷(juan)”语(yu)境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车(che)上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电(dian)子(zi)电气(qi)系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业(ye)集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上(shang)行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润(run)分配和供需(xu)压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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