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1、关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企宣布(bu)低供应商支付账期(qi)统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽(qi)车(che)上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的(de)修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体(ti)现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集中(zhong)度(du)持续下滑、竞(jing)争环境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以(yi)来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供(gong)需(xu)格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一(yi)度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地(di)，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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