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关注汽车(che)行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期统(tong)一缩短到60天以(yi)内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年(nian)间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是(shi)汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在(zai)2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业(ye)链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、又比如包頭(tóu)辳(nóng)商行，其2023年營(yíng)業(yè)收入(ru)爲(wèi)(wei)11億(yì)元，淨(jìng)虧(kuī)損(sǔn)8350萬(wàn)元。此前在(zai)2018年、2019年，該(gāi)行不良貸(dài)欵(kuǎn)率分彆(biè)爲4.92%咊(hé)4.79%，撥(bō)備(bèi)覆蓋(gài)率(lv)分彆爲101.73%咊120.89%。

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