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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票(piao)价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火(huo)车(che)的舒适性(xing)而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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