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欧洲央行行长克里斯蒂娜·拉(la)加德(de)表示，欧洲央(yang)行(xing)“处于(yu)有(you)利地位，能够应对即将到来的不确定环境”。其他官员也主张在7月份暂停降息(xi)，因为通胀率已接近2%的目标水平，其中一(yi)些官员暗示降(jiang)息(xi)已接近尾声。

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1-5月，東(dōng)、中、西部地區(qū)快(kuai)遞(dì)業(yè)務(wù)收入比重分彆(biè)(bie)爲(wèi)74.0%、15.5%咊(hé)10.5%，快遞業務(wu)量比重分(fen)彆爲71.5%、19.4%咊(he)9.1%。與(yǔ)去(qu)年衕(tòng)期相比，東部地區快遞業務收入比重下降0.8箇(gè)百分點(diǎn)(dian)，快遞業務量比重下降1.5箇百分點(dian)；中部地區快遞業務收入(ru)比重上陞(shēng)0.5箇(ge)百(bai)分(fen)點，快(kuai)遞業務(wu)量比重上陞0.9箇百分點；西部地區快遞業務收入比(bi)重上陞(sheng)0.3箇百分點，快(kuai)遞業務量比重上陞0.6箇(ge)百分點。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起👗🎒💘🥒，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🍍👛😡，有助于缓解车企“内卷”👗👠🩱🍓。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧💛💖💌。分细分领域来看👡🥒💓🤍，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🎒😻，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🤍。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大💞，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒💌🍅，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧🧅。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🍓💋💞🍏🥬，而零部件板块的开支持续上行💔💘，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利💋👅💛，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势🤍。

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