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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中(zhong)度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需(xu)格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部(bu)件的让利，对于(yu)缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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