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关注汽(qi)车行业“反内(nei)卷”语境下零部(bu)件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助(zhu)于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游(you)环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近(jin)一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持(chi)续(xu)下滑(hua)、竞争环境(jing)进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而零部件板块(kuai)的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格局进一步(bu)变差。此次整车(che)环节向中(zhong)上游零部件的(de)让利，对于缓解(jie)汽(qi)车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业(ye)“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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