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中钢协倡议**“内(nei)卷式”竞争(zheng)，重(zhong)点汽(qi)车企(qi)业承诺对供应商“支(zhi)付账期不(bu)超过60天。中(zhong)钢协倡(chang)议钢铁、汽车行业“价格战(zhan)”没有赢家(jia)，更没有未来。应凝(ning)聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”。一汽、东(dong)风、广汽、赛力斯等17家重点(dian)汽车企业日前(qian)发表声(sheng)明，就对(dui)供应商“支付(fu)账期不超过60天(tian)”作出承(cheng)诺。

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除(chu)此之外，劳动力市场仍保持(chi)强劲（例(li)如(ru)职(zhi)位空缺率延续(xu)下降）、能源价格回落、储蓄率仍有下降空间和投资(zi)的低基数效应等，也对欧洲经济形成支撑。总结来说，虽然有较大的外部不确(que)定(ding)性，我们认为政策支持(chi)或使得2025年下半年(nian)欧洲经济增长仍能缓慢改善。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列(lie)车(che)占据 68% 的市场(chang)份(fen)额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速(su)度，也(ye)更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、随着大学(xue)成本持续攀升(sheng)，经济援助发(fa)挥着(zhe)越来越重要(yao)的作用。最近一项关于学生经济(ji)援助的(de)研究(jiu)发现，在 2019-20 学年，72% 的本科生获得了某种形式(shi)的经济援助，其中 55% 获得(de)联邦援助，23% 获得州援助，28% 获得(de)所在学院或大学的援助。但所有这些援助仅能覆盖部分费用。因此，学生需要申请贷款，并(bing)且通常需要在大学期间打工来支付(fu)账单。