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1、价格持续(xu)下跌后，煤炭(tan)供(gong)需面是否发生了变化？对此，东(dong)海期货黑色金属(shu)首席研究员刘慧峰认为，当前(qian)焦煤市场的供需格局并(bing)未发生明显改变(bian)。2025年前(qian)4个月(yue)原煤产量(liang)同比增长6.6%，炼(lian)焦精煤(mei)产(chan)量同比增长6.12%，而生(sheng)铁产量(liang)同比仅增长0.8%。在市场相(xiang)对悲观的需求预期下，炼焦煤库存压力(li)继续向上游传导，截至上周末，全国523家煤矿炼(lian)焦煤库存回(hui)升至486.04万吨，处于近5年同(tong)期高(gao)位，连续9周回升。

2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触(chu)底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细(xi)分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一(yi)次(ci)是在(zai)2022年(nian)开始(shi)快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环(huan)节向(xiang)中上游零(ling)部件的让利，对于缓(huan)解(jie)汽车(che)产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。