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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩(suo)短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的(de)修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格(ge)局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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2、应哈萨(sa)克斯坦共和国总统托卡耶夫邀(yao)请，国家主席***将于6月16日至18日(ri)赴哈萨克斯坦阿斯塔纳出席第二届中国—中亚峰会。这是中国—中亚峰会首次(ci)在中亚国家举办。