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1、关注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行(xing)业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度(du)持续下滑、竞争环境进(jin)一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车(che)环节向中上(shang)游零部件的(de)让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意(yi)味着积极信号(hao)，板块一度反(fan)弹，后续则要(yao)观(guan)察(cha)下半年汽车(che)行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖态(tai)势。

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