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2、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境(jing)下零部件(jian)行情(qing)的持续性(xing)。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有(you)助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋(qu)稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需(xu)格局进一(yi)步变差。此(ci)次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利(li)润分配和供(gong)需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹(dan)，后续(xu)则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。