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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以(yi)内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上(shang)游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用(yong)车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全(quan)壁(bi)垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销(xiao)一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一(yi)步变差。此次整(zheng)车环节(jie)向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局(ju)的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号(hao)，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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