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1、從(cóng)倉(cāng)位筦(guǎn)理來(lái)看，相較(jiào)于上週，“滿(mǎn)倉加(jia)螎(róng)(rong)資”咊(hé)“滿倉”所佔(zhàn)比例曏(xiǎng)上調(diào)(diao)整，均增長(zhǎng)了2箇(gè)百分點(diǎn)，最新(xin)佔比依次爲(wèi)8%、36%；“50%~100%”、“50%以(yi)下”的倉位佔比下降，最新分彆(biè)爲33%、16%；“空倉”佔比提(ti)陞(shēng)3箇百分點至(zhi)7%。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🍎🥾💖。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🍄，有助于缓解车企“内卷”🍍💔。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧🍇💟。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统🍊👙、轮胎轮毂💕。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🍈，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🥭，零部件集中度持续下滑🍅🥾、竞争环境进一步加剧🥦💟。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🧡，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利💯🌽🍊，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🍆，意味着积极信号🍉🍋🩱，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势👘👿🍄。