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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月(yue)10日起，多(duo)家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到(dao)60天以(yi)内，有助于缓解(jie)车(che)企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游(you)环节的盈利触(chu)底后均有回暖(nuan)，但竞争(zheng)格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中(zhong)上游零部件板块的行业(ye)集中度(du)分歧最近一次是(shi)在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集(ji)中度趋稳(wen)并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本(ben)开支(zhi)/折旧(jiu)摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部(bu)件的(de)让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措(cuo)落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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2、AH溢价低位向上收敛的三种模式：1、上涨中的追赶，即A股💝、港股均涨🩰🍆，A股弹性更大（14-15年、19年）💕🩱🧄🌽🥬；2🍌、分化中的收敛🥿👡😻，即A股涨💝💓、港股跌（21年）；3😈💞🍓、下跌中的回落，即A股、港股均跌🍈，港股跌幅更深（23年😻、24年5-8月）。