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1、4👢🍆😠、交易热度：今年以来更多资金选择南下流入港股市场🥾🍇💌。AH股溢价指数与A股成交热度相关性较强，当A股成交热度提升🥦🍈👗，A股表现较港股更优🍉，AH股溢价指数抬升👝🧄🥭，反之下降🍅🍌。背后原因是由于A、H股投资者结构差异，A股散户投资者占比更高，因此当市场风险偏好提升时，散户资金加速入场🍈，高换手特性放大成交，推动A股上涨。今年以来A股交易热度有所下滑，A股日均成交额从1-2月1.5万亿降至5-6月1.2万亿🥕🍆🩲，日均换手率从1.8-1.9%降至1.3-1.4%。交易热度的下滑显示出当前A股缺乏交易主线，赚钱效应偏弱，市场风险偏不强，而港股凭借低估值和业绩优势吸引大量南下资金。本轮南向资金流入始于2024年10月💌🥔，春节后开始加速，呈现出规模大、速度快的现象，截至6/13，今年南下资金净流入6386亿元，接近去年全年的7440亿元🩱，日均净流入61亿元💖，去年全年日均净流入仅30亿元🍆，南下资金买入额占港股成交比例30%，较去年24%显著提升😠🧄。

2、关(guan)注汽(qi)车行业(ye)“反内卷(juan)”语境下(xia)零部件行情(qing)的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家头部车(che)企宣布低供应商(shang)支付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内，有助于(yu)缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分(fen)领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行(xing)业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋(qu)稳(wen)并(bing)体现出安全壁垒(lei)，零部(bu)件(jian)集中度持(chi)续(xu)下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上(shang)行(xing)，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后(hou)续(xu)则要观(guan)察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。