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2、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有(you)助于(yu)缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分(fen)细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其(qi)次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上游零(ling)部件板块的行业集(ji)中度分歧最近(jin)一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的(de)资(zi)本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支(zhi)持(chi)续(xu)上行，供需格局(ju)进一步(bu)变差。此次(ci)整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹(dan)，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。