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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持(chi)续性(xing)。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车(che)上(shang)下游环节的(de)盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分(fen)歧。分(fen)细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度(du)分(fen)歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后(hou)续(xu)则要(yao)观察下半年汽车(che)行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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