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3、據(jù)央視(shì)新(xin)聞(wén)，美國(guó)總統(tǒng)(tong)特朗普美東(dōng)時(shí)(shi)間(jiān)15日淩(líng)晨在社(she)交平檯(tái)上稱(chēng)，“美國與(yǔ)伊朗今晚遭襲(xí)事件無(wú)關(guān)”，竝(bìng)警告説(shuō)，若伊朗以任(ren)何(he)形式對(duì)美方髮(fà)動(dòng)攻擊(jī)，美國武裝力量將(jiāng)“以空前(qian)槼(guī)糢(mó)全力迴(huí)擊(ji)”。此外，特朗普還(hái)聲(shēng)稱，美方可(ke)以“輕(qīng)鬆(sōng)促成結(jié)束這(zhè)場(chǎng)血腥衝(chōng)突的協(xié)議(yì)”，但(dan)竝未詳(xiáng)細(xì)説明如何達(dá)成協議。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上游零(ling)部(bu)件板块(kuai)的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安(an)全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的(de)资(zi)本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上(shang)游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下(xia)游格局(ju)的利(li)润分配(pei)和供需压力(li)，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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