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近些年来，大学新生中“阴盛阳衰”愈演愈烈。从2002年到2022年🍍💗，本科男生入学人数从91.8万增至176万，涨幅88%，但本科女生数量则从66.9万暴涨至294万，增幅高达348%。其结果是😻👜，2002年男生还占到大学新生的56%，2007年跌破一半👛，到现在已经只剩40%。仅仅二十年的时间😡🍑🩲🩳，“男孩危机”已经变成不折不扣的现实💋🩲💕。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局(ju)出现了较大分(fen)歧。分细分领域(yu)来看，电动(dong)乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部(bu)件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上(shang)下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半(ban)年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回(hui)暖态势。

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