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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多(duo)家头部车企(qi)宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于(yu)缓解车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次(ci)是(shi)汽(qi)车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中(zhong)上(shang)游零部件(jian)板块(kuai)的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集(ji)中度持(chi)续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零(ling)部件的让(rang)利，对于缓(huan)解(jie)汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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