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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”🥥👅🥻。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统💌、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒👙，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧😻。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行👿🥝🧡，供需格局进一步变差💟🥒🍎。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力👚💯，意味着积极信号🍅😠👿，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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有头部创(chuang)新药企董事长无奈地说，他们每年数十亿元的研发投入，不是通过药品收入获得的，只能靠融资。但此前市(shi)场情绪总体偏悲观，创新(xin)药企融资很难，也让一(yi)些同行最终没办法把产品成功推向上市(shi)。这些因素都导致医药与创新药指数波动。

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虽然业绩亏损，但奕斯伟计算在一级市场上却备受青(qing)睐。《招股书》显示，2020年至2023年，奕(yi)斯伟计算完成了四轮融资，累计(ji)融资额超过90亿元。

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