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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低(di)了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独(du)来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松实(shi)现(xian)。

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1、美国车企方面：我们认为整体关税影响对于美国车企的不确定性正在逐渐减弱👛，本土车企（例如：通用汽车）在当前时间节点或更倾向于采用不增加额外资本开支的方式抵消关税的风险，例如通过小幅提价以及提升本土产能利用率等方式🤬。因此，我们认为各家车企的定价能力🌽🩰👅、库存水平以及本土产能情况或成为短期的关键因素😈🧅。

2、从多周期分析，从月线级别(bie)来看，欧美受撑于1.0850位(wei)置，所以长(zhang)线多头对待。从周线级别看价格受(shou)撑于1.1255区域的支撑，从中线的角(jiao)度持续看多，价(jia)格下跌暂时(shi)作为(wei)中(zhong)线上涨中的修正对待。从日线级别，伴随着时间的推移暂时需要重点关(guan)注1.1430区(qu)域得失，此位置决定(ding)波段走势的关键，后续重点关注(zhu)价(jia)格进一步回(hui)踩此区域。按照四小时级别看(kan)暂(zan)时需要关注1.1540-50区间阻力，短(duan)线(xian)先关注价格进一步(bu)承(cheng)压表现。同时一小时上价格也(ye)有进一步向下的表现，所以周初先关注价格向下调整，待后续到达日线支撑后再关(guan)注能否进一步(bu)上涨是关键。