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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市(shi)区，距离相(xiang)当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许(xu)多乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非(fei)飞机的速度(du)，也更看重(zhong)火车站比机场(chang)更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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