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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应(ying)商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零(ling)部(bu)件(jian)板块的开支持续上行(xing)，供(gong)需格(ge)局进一步变差。此次(ci)整车环节(jie)向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要(yao)观察下(xia)半年汽车行(xing)业“反(fan)内卷”的举措(cuo)落地，预(yu)计(ji)会逐步延续回暖态势(shi)。

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