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关(guan)注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上(shang)游(you)零部件板块的行业(ye)集中(zhong)度分歧最近一次是在(zai)2022年开始(shi)快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收(shou)缩，而零部件板块的(de)开支(zhi)持(chi)续上行，供需(xu)格(ge)局进一步(bu)变差。此(ci)次整车(che)环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预(yu)计会逐步延(yan)续回(hui)暖态势。

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2、今年一季度公司實(shí)現(xiàn)業(yè)(ye)績(jī)“開(kāi)門(mén)紅(hóng)”。一季度(du)，公司實現營(yíng)業收入3.14億(yì)元，歸(guī)屬于上市公司股東(dōng)淨(jìng)(jing)利潤(rùn)1.25億元，歸屬于上市公司股東淨資産(chǎn)2.13億元，顯(xiǎn)(xian)示公司各項(xiàng)財(cái)務(wù)(wu)指標(biāo)(biao)持(chi)續(xù)改善。