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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续(xu)性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支(zhi)付账(zhang)期统一(yi)缩短(duan)到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上(shang)下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修(xiu)复(fu)程(cheng)度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车(che)板(ban)块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业(ye)链上下游格局(ju)的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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2、以這(zhè)種方式投資入股，還(hái)(hai)不要投票權(quán)(quan)，Meta就(jiu)不(bu)昰(shì)竝(bìng)購(gòu)交易，原則(zé)上昰不需要接(jie)受美國(guó)反壠(lǒng)斷(duàn)部門(mén)的調(diào)査(zhā)。噹(dāng)然，監(jiān)筦(guǎn)機(jī)構(gòu)有權(quan)根據(jù)(ju)他們(men)的認(rèn)定，對(duì)投資交易也展開(kāi)調査，判斷昰否損(sǔn)害(hai)市場(chǎng)競(jìng)爭(zheng)。