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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布(bu)低供应商(shang)支付(fu)账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但(dan)竞(jing)争格局出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产(chan)业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。