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2、估值：港股更便宜，结构上汽车、军(jun)工、电力设备、电子(zi)等行业较A股估值更低。从(cong)估值绝对(dui)水平来看，多年来港股持(chi)续低于A股，截(jie)至6/13，万得全A PE（ttm，下同）19.3倍，上(shang)证指(zhi)数(shu)14.6倍，沪深300 12.7倍，均显著高于恒生指数10.6倍，对比成长板块，创业(ye)板指当前PE 31倍，高于恒生科技的(de)20倍。从(cong)相对水平来看，今(jin)年港股(gu)两次行情启动时(shi)估值均处历史低(di)位。年(nian)初(chu)恒生指数PE 8.7倍，处近(jin)10年12%分(fen)位，同(tong)期万(wan)得全A 17.5倍、35%分位，4月初(chu)经历关税冲击的(de)下跌后，恒生指数(shu)PE 8.9倍、17%分位，同期万得全A 17倍、24%分位。结构上(shang)看，取(qu)同在A、H两地上(shang)市的公司，通过整体法计算(suan)行业PE，并以(yi)“A股行业PE/港股行业PE-1”衡量某一行业A股相对港(gang)股的估值溢价，其中汽车（134%）、军工（107%）、电(dian)力设备（89%）、电子(zi)（81%）AH估值溢价更高，即(ji)港股相对A股更便宜。商贸(mao)零售（-43%）、家电（9%）、银行（12%）、有色金属（18%）、医药（23%）溢价较低。

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大衆汽車(chē)位居牓(bǎng)單(dān)(dan)第二位(wei)。自1984年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，大衆(zhong)汽車已在中國投資建立(li)了40多傢(jiā)工廠(chǎng)，專註于車輛(liàng)(liang)及零部件(jian)生産(chǎn)。大衆汽車集(ji)糰(tuán)及其郃(hé)資(zi)企業(yè)(ye)在(zai)中(zhong)國的員(yuán)工總數(shù)超過(guò)(guo)9萬(wàn)人。去年，大衆汽(qi)車(che)在華(huá)市場份額(é)超過21%，創(chuàng)下自(zi)2005年(nian)以來在中國燃油車市場的最高份(fen)額。

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英国央行正面(mian)临“通(tong)胀未达(da)标”与“经济动能减弱”的双重挑战。当前政策利率4.25%仍处紧缩区间，为(wei)调整留足空间。短期来看，季度性降息将成为(wei)平衡通胀与增长的首选工具；中长期而言，全球(qiu)贸易摩擦与(yu)结(jie)构性(xing)失业问题或迫使央行采取更激进宽(kuan)松措施。 投资者需密切关注6月(yue)会议声明、5月通胀数据(ju)及美(mei)联储政策动向。

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