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1、不幸的是，这为(wei)后续几乎所有项目(mu)决策(ce)定下了基(ji)调。要在洛杉矶和(he)旧金山之(zhi)间建造经济高效的快速列车，关键在于优先确保两地间的通行速度。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现(xian) “让列(lie)车变慢反而花更多钱” 的情况。然而(er)，类似错(cuo)误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时，选择了帕切科山口而非更靠(kao)北的阿尔塔蒙(meng)特山口，这进一步牺牲了速度。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板(ban)块(kuai)的(de)开支持续上行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积(ji)极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。