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悲剧在(zai)于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这(zhe)两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足以(yi)支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通(tong)往(wang)圣(sheng)何塞和萨克拉门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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