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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低(di)了(le)机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车(che)的(de)舒适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托(tuo)的支线(xian)，以及延伸(shen)至圣地亚哥的(de)线路(lu)，都能(neng)相对轻松实现(xian)。

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