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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期(qi)统一缩短(duan)到60天以内，有(you)助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过(guo)去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块(kuai)的资(zi)本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部(bu)件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块(kuai)一度(du)反弹，后续则要(yao)观察(cha)下半年汽(qi)车行业(ye)“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续(xu)回(hui)暖态势。

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