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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩(suo)短到60天(tian)以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局(ju)出(chu)现了较大(da)分歧。分(fen)细分领域(yu)来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零(ling)部(bu)件板块(kuai)的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链(lian)上下游(you)格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业(ye)“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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2、最后，毛利率(lv)方面，奕斯伟计算波动显著。2022年为(wei)25.9%，2023年骤降至15.4%，2024年也仅微升(sheng)至17.7%。公司解释称，2023 年下滑主因“以价换(huan)量(liang)” 抢占市(shi)场份额，叠(die)加宏观经济疲软导(dao)致存货积压及减值(zhi)增加；尽管2024年通(tong)过解决方案(an)组合优化有所缓解，但整体毛利率依旧(jiu)处(chu)于低(di)位。