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关注汽(qi)车行业“反内(nei)卷”语境(jing)下零部件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头(tou)部车企(qi)宣布低供应(ying)商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的(de)修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零部件集中(zhong)度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板(ban)块的资本(ben)开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续(xu)上(shang)行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和(he)供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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