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关注(zhu)汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应(ying)商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车(che)上下游环节的盈(ying)利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修(xiu)复程度(du)最为突出，其次是汽(qi)车电(dian)子电气系统、轮(lun)胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次(ci)是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步(bu)变差(cha)。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于(yu)缓解汽车产(chan)业链上(shang)下游格局的利润分配(pei)和(he)供需压力，意味着(zhe)积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行(xing)业“反内卷”的(de)举措落地，预计会(hui)逐步延(yan)续回暖态势。

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