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去年起，就有TMT行业的(de)基金经理去一家(jia)创新药企调研。药(yao)企相关人士告诉《每日经济新闻》记者，他们主要看减(jian)肥管线，GLP-1比肿瘤药靶点、OS（总生存期）、PFS（中位无进展生存(cun)期）等(deng)专业数据更(geng)好理解，但看的视(shi)角还是偏消(xiao)费医疗，“卖多少钱、有(you)多大市场、什么时候上市(shi)”。相对来说，医(yi)药分析师和基金经理会保(bao)守得多，基本会围绕药物的(de)靶点、研发进度、临床数(shu)据做横向对比。

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这家英国最大的宽带和移动服务提供商曾在 2023 年表示，到 2030 年将裁员至多 5.5 万人（含合同工）。时任首席执行官菲利普・詹森称，到 2020 年代末，公司将依赖规模大幅缩小的员工队伍和显著降低的成本基础。

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不断飙升的成本表明🤬💛，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过💛👘🍉💯、也永远不会有足够资金😻👞💌。目前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值🥬👜。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它🥒😠，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实🧡。

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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起(qi)，多家头部车企宣(xuan)布(bu)低供应商(shang)支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格(ge)局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域(yu)来看(kan)，电(dian)动乘用车(che)过(guo)去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其(qi)次是汽车电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁(bi)垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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