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1、中国国航（00753）公布，2025 年 5 月，该集团合并旅客周转量（按收入客公里计）同比上升。客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升 4.5%，旅客周转量同比上升 8.4%。其中，国内客运运力投入同比上升 2.4%，旅客周转量同比上升 6.0%；国际客运运力投入同比上升 10.4%，旅客周转量同比上升 16.0%；地区客运运力投入同比下降 2.6%，旅客周转量同比上升 0.3%🥥🩳🥻。平均客座率 81.3%🥔💋🍋，同比上升 2.9 个百分点。其中😈，国内航线同比上升 2.8 个百分点，国际航线同比上升 3.7 个百分点，地区航线同比上升 2.0 个百分点👅👄。

2、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下(xia)零部(bu)件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞(jing)争(zheng)格(ge)局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最(zui)为(wei)突出，其次是汽车(che)电子电气(qi)系统(tong)、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。