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何杰表示，当前，综合改革(ge)“2.0”的蓝图已经绘(hui)就(jiu)，关键在于抓好落地落实。许多改革仍属于框架性(xing)、方(fang)向性的部(bu)署(shu)，需要结(jie)合实践需求，特(te)别是做到(dao)“顶层设(she)计与地方首创”的有(you)机结合。

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许峰律师代理的海越能源投资者索(suo)赔案(an)已获得绍兴中院(yuan)立案，目前正在(zai)等待法院的下一步安排，律师(shi)团队同(tong)步还在继(ji)续推(tui)进后续案件的立案工作，还在继续接受其(qi)他投资者的索赔委托。2025年6月12日，也再向法院提交(jiao)一(yi)次立案。

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本周债市回顾👢😈😡。上周末通胀和出口数据整体偏弱💞🍇，全周资金面延续宽松，周中中美经贸会谈未超预期，周五中东地缘政治冲突升级🍍🥔🍒🩰，债市利率下行💝🥔。

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1、关注汽车行(xing)业“反内卷(juan)”语境下(xia)零(ling)部件行(xing)情(qing)的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车(che)企宣布低(di)供应商支(zhi)付(fu)账期(qi)统一缩短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈(ying)利触底后(hou)均有(you)回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去(qu)三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游(you)整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折(zhe)旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需(xu)格局进一(yi)步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部(bu)件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链(lian)上下游(you)格局的(de)利润分配和(he)供需压(ya)力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、一位以色列官员称👞，特朗普**在私下讨论中未对这一数周的时间框架提出批评🌽🍌。一位白宫官员表示🍋，**知晓并默许支持以色列的计划。当被问及冲突可能持续多久时🥻🥕🍏，该官员表示🥾，这取决于伊朗的反应👿。