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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下(xia)游环节的盈利触(chu)底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游(you)零部件板块的行业(ye)集中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着(zhe)积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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