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据估计，中国占波音现有积压订单的10%。由(you)于中美在关(guan)税问题上发生冲(chong)突，中国暂停接收(shou)波音新飞机。不过(guo)，Ortberg在5月的投资者会议上表示，预计6月将恢复交付(fu)。

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油气方面，与油价高相关的华宝油气LOF（162411）场内价格一度(du)逼近涨停，收盘仍大涨5.87%，轰出3.91亿元天量成交额（注：随着场内价格走高，投资者需特别注意溢价风险）；黄金方面，西部黄金(jin)涨停，揽尽有色(se)金属行业龙头(tou)的有色龙头ETF（159876）盘(pan)中数度逆市翻红。

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因此，政策性开发性金融工具又有典型的财政、货币政策联动效应🥦🍉。充分释放政策性开发性金融工具政策效能，也需要发挥财政和货币政策合力。

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政(zheng)策性开发性金融工具诞生之初，即发挥着“准财政(zheng)”工具职能，能够填补银行贷(dai)款因收益不足而不愿或无法进入，但亟须(xu)金(jin)融支持的(de)重点领域和薄弱环节。从某(mou)种程度上看，政策性开发性金融(rong)工具与地方(fang)**专项债券具有相似的政(zheng)策目标。

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1、他还表示，关(guan)税最(zui)终会如何落地及其影响，仍充满不确定性，数据可能无法支持美联储9月采取行动，并预计12月降息的可能性为50%。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环(huan)境进一步加剧(ju)。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度(du)收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零(ling)部件(jian)的让利，对于(yu)缓解(jie)汽(qi)车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖态势。