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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一(yi)次是(shi)在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现(xian)出安(an)全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用(yong)车板块的资(zi)本开支/折(zhe)旧摊销(xiao)一度收缩，而零(ling)部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹(dan)，后续则要观(guan)察下半年汽车行业(ye)“反内(nei)卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖(nuan)态(tai)势。

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