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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日(ri)起(qi)，多家(jia)头(tou)部车企宣布低(di)供应(ying)商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游(you)环节的盈利触底(di)后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件(jian)的让利，对(dui)于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和(he)供(gong)需压(ya)力，意(yi)味(wei)着(zhe)积极信号，板块一度(du)反弹，后续(xu)则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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