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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境(jing)下零(ling)部件行(xing)情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有(you)回暖(nuan)，但(dan)竞争格局(ju)出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮(lun)胎轮(lun)毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部(bu)件集中度持(chi)续下(xia)滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、2024年四季报指出🩳🧄😠🤬，截至报告期末😡🥑🥦，华安深证主板50ETF已连续超过60个工作日出现基金资产净值低于5000万元的情形🍊👝💞，相应解决方案已报送证监会。

2、极智嘉(jia)面临着诸多(duo)财务挑战(zhan)。首先(xian)，公司持续(xu)亏损，三年(nian)半累计(ji)亏损超42亿元，这对公司的资(zi)金储备和未来(lai)发展(zhan)构(gou)成较大压力(li)。其次，公司的现金流持续收紧，2021-2024年(nian)上(shang)半年，经(jing)营活动所用现金净(jing)额分别为-7.24亿元(yuan)、-6.49亿元、-4.77亿元(yuan)、-2.82亿元，现金及现金等价物也(ye)逐渐减少，截(jie)至2024年上半年仅余3.11亿元。此(ci)外，公司的存货周(zhou)转天数(shu)飙升，2021-2023年存货周转(zhuan)天数分别(bie)为262.2天(tian)、297.6天和292.3天，2024年(nian)上半年更是大幅增长至429.3天，这意(yi)味着存货管理(li)效率下降(jiang)，资金被大量占用，经营风险增加。