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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游(you)环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年(nian)间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板(ban)块(kuai)的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的(de)举措落地(di)，预计(ji)会逐步延续(xu)回(hui)暖态势。

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2、尽管存在这些谨慎言(yan)论(lun)，但市(shi)场对于降息即将(jiang)到来的信心却在增强。目前已有近(jin)70%的投资者(zhe)押注美联储将在9月(yue)开始降息，相比(bi)一周前的60%进一步(bu)提升。根据芝(zhi)商所(CME)的预测，截至上周五下午，市场认为美联储7月降息(xi)的概率(lv)约为25%。不过，市场几乎完全消化了(le)美联储将在本周(zhou)的政策会议上维持(chi)利(li)率不变。