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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付(fu)账期统一缩(suo)短(duan)到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整(zheng)车和中(zhong)上(shang)游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速(su)拉大，乘用车行业集中(zhong)度(du)趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件(jian)集中度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘(cheng)用(yong)车(che)板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环(huan)节向中上游零部(bu)件的(de)让利，对于缓(huan)解汽车产业(ye)链上下游格局的(de)利(li)润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板(ban)块一度(du)反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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