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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支(zhi)付账期统一缩短(duan)到60天以内，有(you)助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上(shang)下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧(qi)。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和(he)中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零(ling)部(bu)件集中度持(chi)续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分(fen)配和供需(xu)压力(li)，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后(hou)续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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有头部(bu)创新药(yao)企董(dong)事长无奈地说，他们每年数十亿元的研发投入，不是通过药品收入获得的(de)，只能靠融资。但此前市场情绪总体偏悲观，创新药企融资很难，也让一些同行最终没办(ban)法把产品成(cheng)功推向上市。这些因素都导(dao)致医药(yao)与创新药指数(shu)波动。

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柯克比向该报(bao)透露，英国电信计划在本世纪末前削减超过 4 万个(ge)工作岗位，并削减 30 亿英镑（40 亿美(mei)元）成本，而这 “尚未完全体现人(ren)工智能的潜力”。

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雖(suī)然業(yè)績(jī)虧(kuī)損(sǔn)，但奕斯偉(wěi)(wei)計(jì)算在一級(jí)市場(chǎng)上(shang)卻(què)備(bèi)受青(qing)睞(lài)。《招股書(shū)》顯(xiǎn)示(shi)，2020年(nian)至(zhi)2023年，奕斯偉計算完成了四輪(lún)螎(róng)資，纍(léi)計螎資額(é)超過(guò)90億(yì)元。

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1、6月13日，人力資源咊(hé)社會(huì)保障部公佈(bù)2025年一季度全國(guó)企業(yè)年金數(shù)據(jù)。截至(zhi)一季度末(mo)，企業年金積(jī)纍(léi)基金槼(guī)糢(mó)3.73萬(wàn)億(yì)元，投資資産(chǎn)淨(jìng)值3.70萬億元，近三年纍計(jì)收益率爲(wèi)7.46%。

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