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关注汽车(che)行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有(you)助(zhu)于缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽(qi)车上下(xia)游环节(jie)的(de)盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速(su)拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓(huan)解汽车(che)产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积(ji)极(ji)信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的举措落地(di)，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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2、根据投资(zi)统计制(zhi)度方法改革、第五次全(quan)国经济普(pu)查和统计执法检查等规(gui)定，对上年同期固定资(zi)产(chan)投资数(shu)据进行修(xiu)订，固(gu)定资产(chan)投资增(zeng)速按可比口(kou)径计算。